汽車平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)雖然解決了滾筒式制動(dòng)臺(tái)存在的“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不致（即未考慮由于車輛制動(dòng)而引起的動(dòng)態(tài)軸重變化）、滾筒對(duì)輪胎包角影響測(cè)力的大小、不能同時(shí)對(duì)前后橋進(jìn)行測(cè)試”等缺陷，但是由于其對(duì)檢測(cè)站而言，仍存在對(duì)車輛類型的測(cè)試范圍小（適應(yīng)性?。⒅苿?dòng)初速度不易控制、工位布置空間大、對(duì)軸距變化大、多軸汽車的檢測(cè)不方便等原因，因此，滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)在內(nèi)仍是發(fā)展的方向。

與滾筒反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不同。平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是種動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀，能同時(shí)對(duì)汽車的四個(gè)車輪作動(dòng)態(tài)測(cè)試，別適用于現(xiàn)代轎車的檢測(cè)。測(cè)試時(shí)，車輛是以定的速度駛上平板，實(shí)施制動(dòng)，然后通過(guò)傳感器的測(cè)量機(jī)構(gòu)測(cè)取各輪的制動(dòng)力和輪重。由于車輛在平臺(tái)上的測(cè)試過(guò)程是在動(dòng)態(tài)下進(jìn)行的，故能比較實(shí)際地反映出車輛的制動(dòng)性能。此外，平板式制動(dòng)臺(tái)也可用于檢測(cè)摩托車的制動(dòng)性能。

高、復(fù)合檢測(cè)功能：軸重、制動(dòng)、側(cè)滑和懸架系統(tǒng)數(shù)據(jù)僅需腳制動(dòng)操作就能得到，整個(gè)測(cè)試過(guò)程僅需15s即可完成。

平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)試小車，由于制動(dòng)時(shí)重心變化而造成前軸制動(dòng)力大值超過(guò)100％?，F(xiàn)代汽車前后軸制動(dòng)力分配比例發(fā)生了很大變化，行駛的車輛在制動(dòng)時(shí)，慣性力導(dǎo)致軸荷發(fā)生變化，重量前移，前軸的動(dòng)態(tài)軸荷增加，后軸軸荷減少。為充分利用前軸軸荷，現(xiàn)在轎車前軸的制動(dòng)力很大，常常超過(guò)空載靜態(tài)軸荷。