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在低速車輛上，比如叉車上是按照轉向輪的轉角計算出轉彎半徑，根據整車轉彎半徑計算出驅動輪的轉速差來實現的，這個方法很簡單，就是純粹的幾何關系，稍微看點汽車轉向結構的書就能知道，但是，在高速車輛上這個算法不安，至少我覺得如此，因為旦出現控制錯誤可能造成安事故，所以，據說是用兩側電機等扭矩控制，在傳統機械式車橋中原理是兩個輪子輸出扭矩相同的，但是電機上如何實現我就不知道了。閱讀全文
驅動橋的作用就是將半軸傳來的動力（前置后驅車發動機輸出經變速箱減速增距后傳給傳動軸）實現車輛行駛運動驅動橋處于動力傳動系的末，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；④通過橋殼體和車輪實現承載及傳力作用。閱讀全文
、驅動橋是位于傳動系末能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。二、常見故障1.驅動橋橋殼及半軸套管損壞分析⑴橋殼彎曲變形：導致半軸斷裂、輪胎異常磨損。⑵橋殼與主減速器殼結合平面磨損、變形：造成漏油；造成主減速器與橋殼的連接螺栓經常松動甚至斷裂。⑶半軸套管與橋殼的...閱讀全文
電動汽車電機在使用的過程中有時候會出現抽氣這種現象，該現象雖然并不是大問題，但是，既然出現了我們就應找到解決的辦法，具體操作方法如下： 1、用于較高生產的電動汽車電機不能直排大氣，如直接排大氣會構成吸氣口與排氣口壓差太大，從而使高轉差率電機過載。 2、電動汽車電機運用時有必要設有前泵，用前泵將系統內壓力吸至定范圍內時，如此可以避免出現過載現象。 3、由于電動汽車電機的轉子不斷翻轉轉，被吸氣體從進氣口吸入到轉子與泵殼之間的空間內，再經排氣口排出。所以，當轉子...閱讀全文
底盤測功機是用于測量汽車驅動輪輸出功率、扭矩（或驅動力）和轉速（或速度）的用汁量設備。底盤測功機主要部分為滾筒機構、動力吸收裝置、控制與測量系統和輔助裝置。有些底盤測功機附加飛輪系統等，還可以測量汽車的加速性能、滑行性能等。閱讀全文
聯軸器般分為彈簧式、梅花式、法蘭式等幾種，按實際使用需要挑選不同的聯軸器進行電機和負載間的連接。對于測功機來說，用彈簧式和梅花式的較多，其中彈簧式的柔性，適用與小扭矩的場合，對中精度要求不高；梅花式的柔性適中，適合20Nm以上大扭矩測試場合的應用，對中精度要求比彈簧式高，需要花更多的時間對中。法蘭式是剛性連接，般用于電機與實際負載（像水泵）的連接。閱讀全文
在選擇測功機的時候，主要是看被測電機的轉速跟轉矩大小，如轉速很大，但是轉矩卻很小，那選擇磁滯測功機比較合適；如果是大功率電機，就選電渦流測功機或者電力測功機。時下流行伺服電機測功機，比較省電，性能也不錯。閱讀全文
、臺架試驗是指通過模擬汽車發動機運轉過程，對汽油、機油、柴油、齒輪油等質量進行測試。般屬于大型項目，這樣的話需要的些儀器設備檢測數據相互配合檢測二、主要臺架試驗有1)汽油發動機臺架試驗：汽油發動機臺架試驗結果是確定汽油機油質量等的依據。①MSⅡD發動機試驗：用來評定汽車在低溫和短途行駛條件下的潤滑油對閥組防銹蝕或腐蝕的能力，用以評定APISE、SF、SG汽油機油。中標準試驗方法有SH/T0512汽油機油低溫銹蝕評定法(MS程序ⅡD法)。外標準試驗方法有MS...閱讀全文
輛合格的汽車，在出廠前，無論車體還是零部件，都應該接受嚴格的測試，才能投入市場。而汽車的零部件試驗這件事，得從主機廠和零部件供應商兩方面來講。這個問題實在太大，先從流程上先介紹下。怎么做零部件試驗這事兒，得從主機廠和零部件供應商兩方面來講。對于主機廠，更關心的是零件裝在車上滿不滿足性能要求，滿不滿足可靠性要求，質量穩定不穩定。因此，在產品設計的初期，就會對每個零部件提出設計要求，這些要求可能是從法規或者企業標準中來的，比如座椅拉拽強度；可能是從顧客實際使用...閱讀全文