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日常維護保養是車輛實驗設備維護的基礎工作，必須做到制度化和規范化。對車輛實驗設備的定期維護保養工作要制定工作定額和物資消耗定額，并按定額進行考核，車輛實驗設備的定期維護保養工作應納入車間承包責任制的考核內容。汽車試驗設備定期檢查是種有計劃的預防性檢查，檢查的手段除人的感官以外，還要有定的檢查工具和儀器，按定期檢查卡執行，定期檢查又稱為定期點檢。對機械設備還應進行精度檢查，以確定設備實際精度的優劣程度。車輛實驗設備維護應按維護規程進行。維護規程是對車輛實驗設...閱讀全文
隨著科學技術的發展，我們對電機性能和質量指標提出了越來越高的要求，電機試驗是對電機裝配質量及技術性能綜合評價的重要環節，是電機制造和生產的重要工序。電機能提升計劃的推行，各電機生產廠家及檢測單位對電機試驗臺的需求越來越大，那么高的電機試驗臺與普通的相比，不僅是性能方面更好，還有度以及電功率的差別都有定的講究呢，我們起來看看吧！ 1、試驗電源波形品質好 《GB755-2008旋轉電機定額和性能》指出，供電電源的諧波電壓因數HVF需滿足： N設計電動機不超過0...閱讀全文
電噴共軌試驗臺的電噴系統作為動力系統不管是在汽車，摩托車還是在大型的發動機，機械設備上都有廣泛的使用。電噴共軌試驗臺的電噴系統的使用還是有些要注意，如果操作不當，或者是壞了也不知道繼續使用，這樣是會使機器出故障的。先，千萬不要用硬物直接敲電噴系統，很容易使里面的小原件故障的。如果不小心敲到了傳感器，那更麻煩，會使壓力值升高，嚴重者還會導致氣囊漲開發生意外。所以千萬不要隨便敲擊電噴系統。、按燃油供應方式分類1、單點噴射(SPI)系統：在進氣管節流閥上方裝1個...閱讀全文
共軌試驗臺安操作規則，希望對大家有定的幫助。為確保安操作，請遵循以下各項規則：1、在操作控制儀過程中，操作人員應該佩戴安防護眼鏡；2、若電源電壓不穩定，控制儀請連接電源穩壓器使用;3、使用立用插座并進行可靠接地。本控制儀電源線為三線插頭，與標準三線插座連接，請確保可靠接地；4、定期檢查交流電源線是否損壞，以及電源插頭或電源插座有無灰塵堆積；5、如果控制儀出現非正常情況，或者發出異常的聲音或氣味，或者控制儀發燙至無法觸摸，請立即停止使用，并將電源插座中拔掉交...閱讀全文
共軌噴油器試驗臺的點、保養與維護1.1產品點1、支持高速電磁閥式共軌噴油器的同時，并且支持三代高壓共軌技術的壓電晶體共軌噴油器；2、6通道共軌噴油器；3、支持多種軌壓傳感器；4、智能PID算法，壓力控制更；5、軟硬件二方面的短路保護，機器更可靠；6、多種語方選擇，中文/英文/俄文；7、安防護設計，防止操作人員誤操作，使用更安。1.2關于安為確保安操作，請遵循以下各項規則：1、在操作控制儀過程中，操作人員應該佩戴安防護眼鏡；2、使用立用插座并進行可靠接地。本...閱讀全文
實訓步驟及內容 1、硅整流發電機空載試驗 （1）將硅整流發電機緊固在汽車電器試驗臺的龍門夾具1上，調整升降夾具，使發電機與調速電動機主軸同心，選用合適的六方套筒、橡皮接頭將發電機與調速電動機連接，并用手轉動電動機，觀察電動機與發電機是否同心。 （2）如圖5-1所示連接好電路。用附件F4將39與電樞磁場接頭相連。用附件F5連接試驗臺上的插座40、41。旋轉調速電動機轉換開關27至低速位置，此時調速電動機指示燈21點亮，并將轉速表量程控制開關65相應撥至低速位...閱讀全文
汽車方向盤綜合性能試驗臺適用方向盤彎曲試驗、扭轉綜合疲勞耐久試驗、彎曲疲勞耐久試驗。 適用標準： QC/T563《中華人民共和汽車行業標準》 JASOC713《日本汽車行業標準》 Q/SQR.04.114《奇瑞汽車公司標準》 QHMA2128-2015安氣囊用轉向盤技術條件 QHMD2002-2009方向盤，閱讀全文
汽車平板式制動檢驗臺雖然解決了滾筒式制動臺存在的“運動狀態不致（即未考慮由于車輛制動而引起的動態軸重變化）、滾筒對輪胎包角影響測力的大小、不能同時對前后橋進行測試”等缺陷，但是由于其對檢測站而言，仍存在對車輛類型的測試范圍小（適應性小）、制動初速度不易控制、工位布置空間大、對軸距變化大、多軸汽車的檢測不方便等原因，因此，滾筒反力式汽車制動檢驗臺在內仍是發展的方向。 與滾筒反力式汽車制動試驗臺不同。平板式制動檢驗臺是種動態檢測儀，能同時對汽車的四個車輪作動態...閱讀全文
汽車電器試驗臺用于檢驗汽車、拖拉機交直流發電機、硅整流發動機、起動機、磁電機、分電器、調節器、點火線圈、電動刮水器（雨刮）、電嗽叭等電器設備。 技術參數 電源 交流：50Hz、220V，單相；直流：12V、24V 調速范圍 轉速調節范圍（空載）：0-4000r/min；轉向：正反轉 三針放電裝置 組列：8組并列；間隙調節范圍：0-15mm 起動機制動裝置測試范圍 制動扭矩：60Nm；制動電流：1000A；電壓0-50V 發電機測試裝置范圍 發電機功率在75...閱讀全文
中置電機與輪轂電機的區別,前者是安裝在電動自行車的中間位置(也就是自行車腳踏)處,通過傳動裝置(如鏈條+飛輪)傳動給后輪,通常采用高速電機,直徑較小，轉子為內軸（與常見的電機形式樣）。后者將電動機直接安裝在后輪中軸，電機采用外轉子形式（跟吊扇電機樣），為低速電機，直徑較大，省去了傳動裝置，電機直接驅動后輪，現在的電動車通常采用無刷式輪轂電機。閱讀全文